Stella Maris

Bakgrunn og hensikt med prosjektet?
Altera Infrastructure har vært engasjert i problematikken rundt transport av flytende CO₂ med skip i mer enn 10 år og hensikten med gjennomføringen av mulighetsstudien Stella Maris har vært å finne et «stor skala» konsept for transport, injeksjon og lagring av CO₂ i undersjøiske reservoir.

Alteras 30-årige historie fra produksjon av olje og gass fra skip (FPSO’er) og transport av olje fra sokkelen til land (Shuttling) har vært brukt til å etablere en CO₂-logistikk kjede fra land til sokkel som kan sees som en «revers» operasjon av selskapets normale virksomhet. Storskala løsninger for CCS (Carbon Capture and Storage) vil bli påkrevet for å kunne ta hånd om og lagre de enorme volumene av CO₂ som i dag slippes ut i atmosfæren fra ulik industri om det internasjonale samfunnet skal lykkes med å oppfylle målsettingen i Parisavtalen.

Hva var målet til prosjektet?
Målet med Stella Maris studien har vært å identifisere gjennomførbare tekniske løsninger for stor skala transport, offshore lasting, mellomlagring og kontinuerlig injeksjon av CO₂ for permanent lagring i undersjøiske «saltvanns» reservoir. Fokus har vært på å finne de maksimale kapasitetene for CO₂-tanker i skip, i offshore lastesystemet og for lagringsbehovet og tank størrelsene på den flytende lager- og injeksjonsenheten (FSIU – Floating Storage and Injection Unit). I Stella Maris prosjektet er «Storskala» definert som injeksjon av minimum 10 millioner tonn CO₂ pr. år.

Hva har prosjektet gjort i form av aktiviteter?
For å finne de gjennomførbare tekniske løsningene for storskala transport og lagring av CO₂ er følgende aktiviteter (CTR’er) gjennomført :
01A Prosjektledelse
01B Litteratur studie
01C Risiko analyse
01D Interface Informasjon
01E Regelverks vurdering
01F CO₂ logistikk analys
02 B Design, risiko og sikkerhets vurdering
02C Tank Design
02D CO₂ prosess design
02E Tankbåt design
02F Offshore Lastesystem
02G FSIU Design
02H FSIU CO₂ håndtering og injeksjon

For gjennomføring av mulighetsstudien har Altera hatt med partnerne Moss Maritime AS, TGE Marine Gas Engineering GmbH, Sevan SSP AS, APL Norway AS, DNV GL AS.

I tillegg til partnerne, har projektet også hatt en «referansegruppe» med representanter fra Equinor, Total, SINTEF og Low Carbon Shipping.
Hva har prosjektet oppnådd? Ble målene til prosjektet oppnådd ?

Evaluering av teknisk mulige løsninger for CO₂ prosess- flyten og tank integritet har blitt gjort for:
• Lasting av shuttletanker ved kai.
• Håndtering og kondisjonering av CO₂ under transport
• Offshore lasting av CO₂ til den flytende lager- og injeksjonsenheten FSIU.
• Håndtering og kondisjonering av CO₂ ved mellomlagring på FSIU enheten.
• Kondisjonering og pumping for injeksjon iI reservoairet.

Innenfor hvert av disse fem områdene har målet vært å demonstrere gjennomførbar teknologi og utstyr/produkter som kan utvikles videre til å utgjøre et komplett konsept for hele CO₂ logistikk-kjeden i Stella Maris prosjektet.

Resultatet av de tekniske studiene viser at det er gjennomførbart, med kjent teknologi, å transportere og injisere 10 millioner ton CO₂ pr. år med bruk av:
• 3 shuttle tankere; hver med en kapasitet på opptil 50.000 m3 med flytende CO₂ ved 6.5 barg trykk og minus 48 oC temperatur.
• Et offshore laste system med en 16” laste slange.
• 1 FSIU med lagringskapasitet på 73.000 m3 med CO₂.

Prosjektets målsetting er nådd ved å vise at det vil være mulig, med kjent teknologi, å gjennomføre den beskrevne stor skala transport og injeksjon av CO₂ som Stella Maris prosjektet dekker. Partnernes tekniske studier og risiko vurderinger har ikke identifisert noen tekniske hindringer for dette.

Fremtidige planer?
Selv om mulighetsstudeien har demonstrert gjennomførbarhet for det beskrevne Stella Maris konseptet, er det flere områder som kan optimaliseres og hvor kostnader kan reduseres.

Disse elementene vil bli studert i den kommende «Konseptvalgs fasen» som planlegges gjennomført i etterkant av mulighetsstudien. Senttrale områder som vil blie vurdert er:

• Optimalisering av tank arrangement på shuttle tankeren.
• Optimalisering av lastesystemet på shuttle tankeren.
• Optimalisering av offshore lastesystemet.
• Optimalisering av hoved dimensjoner og skrog for shuttle tankeren.
• Optimalisering av tankarrangement på FSIU’en.
• Optimalisering av FSIU design og skrog.
• Alternativ med lav bemanning / ubemannet FSIU.